3月7日，东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）党委常委、副总经理尤峥在媒体沟通会上透露，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务（简称“华为车BU”）事宜，预计到今年6月会有初步结论。早在今年1月和2月，东风已经先后官宣，旗下自主品牌猛士和岚图，正式加入华为“朋友圈”。
不难看出，从两次披露的消息来看，智能化是双方合作的重中之重。
作为东风迈向新能源的两大先锋品牌，岚图和猛士的成功与否将决定着东风改革的成败。然而旗下两大品牌先期势能不足，销量不尽人意。如何快速扭转局面，成了东风心中的一道坎。
2024年东风汽车设立了320万辆的经营目标，较去年要上涨30%。在当前的竞争态势下，挑战不小。
大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊胸怀“勇争第一、当好国家队”使命的东风汽车。
从合资到自主，东风自力更生
东风公司因军而建、因军而兴。
东风公司的前身是始建于1969年的第二汽车制造厂（简称“二汽”），最初是中国解放军的军工企业，主要从事军用车辆的生产，为中国军队提供汽车装备。
如果说是军车成就了二汽，那么商用车则奠定了东风品牌发展的基础。东风具有真正意义的第一款中型卡车东风140-1，树立了东风卡车第一座里程碑。
而东风乘用车的历史，则是从合资开始。1992年，东风公司开始实施合资战略，第一辆合资轿车“富康”的投产，拉开了东风发展轿车事业的序幕。此后，东风又先后与日产、雪铁龙、标致、本田等跨国车企展开合资合作。
2002年，东风公司开始加大自主品牌的研发和推广力度。2007年，东风乘用车事业部正式挂牌成立。2009年，东风发布自主乘用车风神品牌，此后，形成了东风风神、东风风行、东风风光等自主乘用车系列。
在新能源转型浪潮中，东风公司先是推出了一系列纯电动和插电式混合动力车型，如东风风行EV、东风风神AX7 PHEV等，此后又成立了岚图、猛士、东风纳米、东风奕派等自主新能源品牌。
尽管品牌矩阵越来越健全，但近几年东风公司的业绩还是呈现下滑态势，2023年东风公司的全年销量已经从2020年的345.8万辆，跌到了如今的242万辆。主要原因就包括燃油车基盘销量下滑明显，新能源的微增未能弥补燃油车留下的亏空。与此同时，东风集团的营业收入也从2020年的1084亿元跌到了2022年的926亿元。
为了扭转颓势的局面，东风公司加快新能源转型进程，2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，2023年发布“转型升级三年行动”，并计划在自主新能源领域投入500亿元。为此，东风进一步聚集资源，提升新能源汽车产销规模，优化体系能力，从而更好地在激烈的市场中征战。
因此，东风集团的研发投入也在逐年增长。财报显示，东风集团2022年研发投入达80.78亿元，较2021年增幅11.74%，其中新能源研发投入37.84亿元，较2021年增幅达114.4%。
2023年上半年，东风集团研发投入达34.62亿元，较2022年同期增幅12.62%，其中新能源研发投入15.60亿元，较2022年同期增幅49.3%。
在全面改革下，2023年，东风公司新能源汽车销量实现微增，达52.4万辆。而这主要得益于岚图的增长。数据显示，岚图2023年销量突破5万辆，同比增长达1.6倍，并在去年12月，顺利实现单月销量破万的目标。
不过由于持续的扩大投入，东风集团的亏损也在加剧。3月8日，东风集团发布盈利预警，其预计2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。这也是自2005年上市以来，东风集团股份公司首次出现归母净利润亏损。
东风自主“改制”，品牌矩阵成型
东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）是东风公司下属在香港联交所上市的控股子公司，是东风公司主要的资本运作平台，旗下有东风有限、东风本田、神龙汽车等多个合资公司，同时也有东风乘用车、岚图汽车、猛士科技等全资公司。
其中，东风风神是东风乘用车旗下自主品牌，东风奕派则是东风风神发布的新能源品牌，而岚图和猛士与东风风神有所不同，这两大品牌均独立运营，不属于东风乘用车公司，仅隶属于东风集团，而东风纳米同样属于东风集团的旗下子公司。
图片来源：东风
2023年8月，东风公司宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。
东风公司表示，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，是发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。
具体来看，为充分实现三大子品牌的深度协同，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理三大产品品牌的营销、制造工作，并将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
此外，东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业。按照东风的说法，要实现“资源整合，力出一孔”，做到资源一体化、责任一体化、职能一体化。
东风希望此次架构调整能起到压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应作用，并在快速爆发的新能源市场，尽可能把握住新能源转型窗口期。
图片来源：东风
如今，新能源车企间的竞争已进入体系化竞争新时代，而非是某一产品或品牌的单独发力。而东风公司的改制，也促成了其品牌体系化的完善。
根据东风公司规划，其进一步明晰东风品牌旗下三大产品系列品牌定位。其中东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。
至此，东风在乘用车领域正式形成豪华电动越野品牌猛士、高端新能源品牌岚图和面向主流市场的“东风”品牌“三足鼎立”的全新品牌格局。
集中力量，发展新能源
近几年，东风公司可谓是举全公司之资大力发展新能源汽车。
2005年，东风集团H股在港交所上市，成为最早赴港上市的国资控股大型汽车集团之一。
时隔15年后，2020年，东风集团回归A股，登陆创业板，形成“A+H”两地上市格局。
与此同时，东风集团启动上市以来首个再融资计划，拟融资金额为210亿元。
东风集团融资的主要用途就是用于持续加大对新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目的投入。
同年7月，东风集团推出了高端新能源乘用车品牌“岚图”，此次申请上市募资的210亿元中就有约70亿元用于岚图品牌的项目中，占据募集资金的1/3。
但当时岚图品牌并未能担起重任。2022年岚图全年累计销量仅有1.94万辆，距离全年3.1万辆的目标差了近40%，月均销量仅千余辆。
岚图出师不利，并没有影响东风集团发展新能源的决心。
2023年初，东风公司推进新能源战略布局落地，制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年）。其力争2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
为此，东风在这一年中不断焕新品牌矩阵，拓宽护城河。其中，猛士品牌首款车型猛士917上市交付；岚图接连推出了岚图追光、新岚图FREE、新岚图梦想家等全新或改款车型；东风风神“马赫E”铝基轻量化平台首款纯电SUV SKY EV01正式上市；全新主流科技电动品牌东风eπ发布；国民纯电专业品牌东风纳米发布。
至此，东风公司已构建起覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。
在商用车板块，东风公司也在积极转型。
中重卡已形成东风、乘龙、华神等3个自主品牌差异化发展格局。轻型商用车则是面向现代化城市物流、公共领域全面电动化的需求，积极布局新市场。
东风公司的新能源商用车纯电动、插电式混合动力、燃料电池产品齐发力，2023年销量取得同比正增长，达7.1万辆。
图片来源:岚图
凭借推新品、降价等一系列提振策略的实施，打头阵的岚图品牌终于有所斩获，2023年的销量提升到5.05万辆，同比增长160%。
而为了实现旗下自主品牌的全面开花，今年年初，东风公司就迫不及待地推出全新产品。
1月7日，东风纳米首款车型东风纳米01上市并交付；2月14日，东风奕派首款车型eπ007正式开启大定；东风风神皓瀚PHEV将于2024年第一季度正式上市。
3月5日，在十四届全国人大二次会议上，国资委针对一汽、东风和长安汽车三大央企，明确提出了将调整政策，对其进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
就在国资委提出单独考核后，东风公司开启全面降价，以刺激销量。
